I. Nauji energijos modeliai atsiranda kaip „nauji augimo varikliai“, o techniniai atnaujinimai skatina produktų priemokas
{0}} ketvirtį Kinijos naujų energetinių priekabų (įskaitant grynai elektrinius ir vandenilio kuro elementų modelius) eksportas pasiekė 2 100 vienetų ir per metus padidėjo 412 proc. Jų dalis visos eksporto vertės šoktelėjo nuo 8,3 % tuo pačiu praėjusių metų laikotarpiu iki 19,5 %, o vidutinė vieneto kaina yra daugiau nei 35 % didesnė nei tradiciniais degalais varomų priekabų. Šį augimą daugiausia lemia du pagrindiniai laimėjimai: pirma, lengvosios technologijos branda – modeliai, kuriuose naudojami aliuminio lydinio rėmai ir anglies pluošto kabinos, yra 2-3 tonomis lengvesni nei tradiciniai gaminiai, atitinkantys užsienio logistikos įmonių „išlaidų mažinimo ir efektyvumo didinimo“ poreikius; antra, atstumo ir energijos papildymo sprendimų optimizavimas – įprastų elektrinių priekabų asortimentas viršijo 300 kilometrų, o kai kurios įmonės taip pat pristatė modelį „transporto priemonių{17}}baterijų atskyrimas + užjūrio baterijų keitimo stoties bendradarbiavimas“, siekdamos išspręsti klientų susirūpinimą dėl energijos papildymo. Šiuo metu pirmaujančios įmonės, tokios kaip BYD Commercial Vehicles ir CIMC Vehicles, Tailande ir Malaizijoje yra įkūrusios naujų energetinių priekabų aptarnavimo po pardavimo vietas, taip dar labiau sustiprindamos savo rinkos pranašumus.
II. Pietryčių Azijos rinkos paklausos „bumas“, politikos dividendai ir toliau auga
Pietryčių Azijos rinka, kuri yra didžiausia Kinijos regioninė priekabų eksporto rinka, per 1 2025 ketvirtį sulaukė 6 800 užsakymų, o per metus-palyginti su- metais padidėjo 98%, o Vietnamas, Indonezija ir Tailandas yra tarp trijų didžiausių eksporto krypčių. Viena vertus, dėl paklausos bumo paspartėjo investicijos į infrastruktūrą Pietryčių Azijos šalyse – tokie projektai kaip Vietnamo Šiaurės{7}}South Expressway ir naujoji Indonezijos sostinė paskatino inžinerinių priekabų paklausą; kita vertus, toliau skiriami RCEP (Regional Comprehensive Economic Partnership) politikos dividendai. Remiantis kilmės taisyklėmis, Kinijos priekaboms ASEAN rinkoje taikomos 0-5 % tarifų lengvatos, todėl jų kainos pranašumas, palyginti su panašiais produktais iš ES, Japonijos ir Pietų Korėjos, padidėja 8-12 %. Pastebėtina, kad vietiniai klientai nebekreipia dėmesio tik į kainą, o jų pritaikymo poreikis labai išaugo. Pavyzdžiui, vandeniui atsparių konteinerių priekabų užsakymai, palyginti su praėjusiais metais, išaugo 23 % dėl lietingo klimato Pietryčių Azijoje.
III. Pramonės konkurencija pereina prie „visų{1}}grandinių paslaugų“, pirmaujančios įmonės pagreitina maketus
Rinkos konkurencijai stiprėjant, Kinijos priekabų eksporto įmonės perėjo nuo „paprasčiausio produktų pardavimo“ prie „visų{0}}grandinių sprendimų teikimo“. 1 2025 ketvirtį daugelis įmonių pristatė „eksporto + lokalizuotų paslaugų“ paketus, įskaitant 3-metų/100 000 kilometrų garantijas, atsarginių dalių sandėlių steigimą tikslinėse rinkose ir vietinio techninės priežiūros personalo mokymus. Tokios pridėtinės vertės paslaugos padidino klientų atpirkimo rodiklius 15-20%. Tuo tarpu pirmaujančios įmonės pradėjo skirstyti užsienio gamybos pajėgumus – CIMC Vehicles KD (Knocked Down) gamykla Meksikoje pradėjo gamybą kovo mėn., o metinė priekabos galia yra 5000 vienetų, efektyviai išvengiant 25% tarifų barjero Jungtinėse Valstijose; „Shandong Luoxiang Automobile“ planuoja statyti gamyklą Turkijoje, kuri spinduliuotų Vidurio ir Rytų Europos rinkas. Pramonės analitikai pažymi, kad įmonės, turinčios „technologinius MTEP + lokalizuotas paslaugas + užsienio gamybos pajėgumus“, ateityje užims palankesnes pozicijas pasaulinėje konkurencijoje.
