(I) Pagrindinė priekabų klasifikavimo sistema
Priekabos klasifikuojamos pagal kelis matmenis, su skirtingomis kategorijomis, atitinkančiomis skirtingas konstrukcines charakteristikas ir pritaikymo scenarijus, o tai yra transportavimo poreikių atitikimo pagrindas.
1. Klasifikavimas pagal prijungimo prie traktoriaus metodą
◦ Pilna priekaba: atlaiko visą svorį ir jungiasi prie traktoriaus per grąžulą. Jis gali stovėti atskirai ir yra tinkamas krovinių apyvartai trumpais{1}}atstumais gamyklose, dokose ir kitose vietose.
◦ Puspriekabė{0}}: jos ašys yra už svorio centro, o dalis svorio tenka traktoriui. Jis pasižymi puikiu pritaikomumu keliu ir-atlaikomumu, todėl yra pagrindinis modelis gabenant tolimais atstumais{3}}.
◦ Centrinė-ašies priekaba: jos ašis yra krovinių skyriaus gravitacijos centre. Atjungtas nuo traktoriaus jis negali savarankiškai atsiremti, bet yra žemas svorio centras ir geras stabilumas, tinkamas stacionariam specialiam transportavimui{2}}.
2. Klasifikavimas pagal transporto priemonės konstrukciją ir paskirtį
◦ Bendras transportavimo tipas: apima įprastus modelius, pvz., bortines priekabas (kroviniams, kuriems nereikia specialių apsaugos poreikių, pvz., statybinių medžiagų), sunkvežimius (su gera ventiliacija, naudojami gyvuliams vežti) ir dėžės{0}} tipo priekabas (su uždara konstrukcija, apsaugančia tikslius krovinius, pvz., elektroninius gaminius).
◦ Specialus gabenimo tipas: apima specializuotus modelius, pvz., žemo{0} lovų priekabas (didelių statybinių mašinų gabenimui), priekabas cisternas (skystoms ir miltelinėms medžiagoms, pvz., alyvai ir cementui gabenti), šaldomas ir izoliuotas priekabas (kontroliuojamų -temperatūros krovinių, pvz., šviežių produktų ir vaistų, užtikrinimui) ir autovežių priekabas (su daugiasluoksne konstrukcija{2}).
◦ Sunkiųjų krovinių gabenimo tipas: daugiausia kelių{0}}ašių modeliai, pvz., trijų-ašių-ašių ir keturių-ašių aštuntų-ašių. Paskirstydami svorį kelioms padangoms, jie gali gabenti didelę nenuimamą įrangą, sveriančią nuo 80 tonų iki daugiau nei 300 tonų ir kuriai reikalinga atitinkama transportavimo kvalifikacija.
(II) Pramonės technologinis atnaujinimas ir pagrindiniai komponentai
1. Pagrindiniai technologiniai laimėjimai
◦ Lengvo svorio technologija: pritaikytos naujos medžiagos, pvz., aliuminio lydinio rėmai ir didelio{0}}tvirto plieno dėžės, siekiant sumažinti transporto priemonės svorį ir užtikrinti apkrovą{1}}. Lengvųjų puspriekabių skverbties rodiklis{3}}2024 m. pasiekė 45 %, o 2025 m. turėtų viršyti 55 %.
◦ Konstrukcijų optimizavimo technologija: pavyzdžiui, dėl -be defektų turinčios specialios formos-angų sijos konstrukcija sumažina konstrukcijos pažeidimus dėl integruoto formavimo proceso, padidina atsparumą sukimui ir gniuždymui, taip pat sumažina svorį ir taupo degalus.
◦ Pažangios ir ekologiškos technologijos: Transporto priemonių interneto (IoV) ir pažangių vairuotojo pagalbos sistemų (ADAS) skverbtis palaipsniui didėja. Elektros ir vandenilio energijos priekabos spartėja jų taikymas uostų ir magistralinių linijų logistikos scenarijuose, o naujų energijos priekabų dalis iki 2030 m. turėtų viršyti 15 proc.
2. Pagrindinių komponentų poveikis
◦ Plienas: kaip pagrindinė žaliava, jis sudaro 35 %-40 % visos transporto priemonės kainos. Cikliniai automobilių sijų plieno kainų svyravimai tiesiogiai veikia gamybos sąnaudas, o mažo anglies dioksido kiekio plieno gamybos technologijos pažanga pakoreguos sąnaudų struktūrą.
◦ Aliuminis: jo naudojimo proporcija ir toliau didėja atsižvelgiant į lengvo svorio tendenciją. Šiuo metu puspriekabių{1}}aliuminizacijos lygis pasiekė 25 proc., o jo kainai didelę įtaką daro elektros sąnaudos ir tarptautinis žaliavinės rūdos tiekimas.
◦ Padangos: visų -plieninių radialinių padangų gumos kaina sudaro 42 proc., o natūralios gumos ir suodžių kainų svyravimai turi didelę įtaką padangų įsigijimo išlaidoms.
(III) Rinkos modelis ir plėtros tendencijos
1. Dabartinė rinkos struktūra
◦ Kategorijų proporcija: rinkoje dominuoja{0}}puspriekabės (2024 m. jų sudarė 68,3 %), sparčiausiai auga specialios priekabos (28,7 % per metus, -palyginti -2024 m.), o visa priekabų rinka yra struktūriškai koreguojama.
◦ Regioninis pasiskirstymas: rytinės pakrantės zonos užima daugiau nei 60 % nacionalinės rinkos. Vidurio ir vakarų regionai tapo greičiausiai -augančia rinka, kuri remiasi „Juosto ir kelio iniciatyva“, o Pietryčių Azija yra pagrindinė eksporto rinka (2024 m. sudarė 43 % viso eksporto).
◦ Konkurencijos modelis: pirmaujančios įmonės padidino rinkos koncentraciją per susijungimus ir įsigijimus. 2024 m. penkių geriausių įmonių rinkos dalis pasiekė 45 %, o užsienio prekių ženklai sparčiau skleidžiasi aukščiausios klasės- rinkoje.
2. Ateities plėtros kryptys
◦ Politika{0}}pagrįsta: GB1589 standarto peržiūra ir „dvigubos anglies dvideginio“ politika skatina pakeisti standartizuotus ir mažai anglies dioksido išskiriančius modelius. Numatoma, kad iki 2030 metų standartizuotų priekabų dalis viršys 70 proc.
◦ Paklausos atnaujinimas: elektroninės komercijos logistika skatina šaldytuvų puspriekabių
◦ Pasaulinis išdėstymas: eksporto rinka turi didelį potencialą. Kinijos priekabų eksporto apimtis 2024 m. padidėjo 34 % per metus-palyginti-, o užsienio rinka tapo svarbiu įmonių augimo centru.
