(I) Pagrindiniai priekabų tipai ir taikymo scenarijai
Priekabos gali būti suskirstytos į tris pagrindines kategorijas pagal struktūrą ir paskirtį, kiekviena rūšis prisitaiko prie skirtingų transportavimo poreikių ir sudaro įvairią rinkos tiekimo sistemą:
1. Puspriekabės{1}}: absoliuti pagrindinė jėga rinkoje, 2024 m. sudaranti 68 %. Jos jungiasi prie traktoriaus balninio rato per kaištį ir atlaiko dalį savo svorio. Potipiai apima:
◦ Furgonų{0}}puspriekabės: jos sudaro 39,2 % visos rinkos, daugiausia dėmesio skiria civilinei logistikai, tokiai kaip greitasis pristatymas ir šviežio maisto{2}} grandinės šaltas, užtikrinant krovinio saugumą uždaruose skyriuose.
◦ Cisterinės
◦ Žemo-lovos-puspriekabės: su mažu-laikančiojo paviršiaus aukščiu, jos yra tinkamos perkelti didelę inžinerinę įrangą, pvz., ekskavatorius ir kelio volus.
◦ Akcinės{0}}puspriekabės: jos sudaro 26,8 % rinkos, jos orientuojasi į birių prekių, pvz., žemės ūkio produktų ir statybinių medžiagų, gabenimą, o jų paklausa yra stabili apskrities{2}}lygio logistikos srityje.
2. Pilnos priekabos: Sujungtos su traktoriais per grąžulas, jos savarankiškai atlaiko savo svorį. Jų paklausa grimztančių scenarijų, pavyzdžiui, kaimo logistikos ir inžinerinės infrastruktūros atveju, gerokai atsigauna. Tikimasi, kad 2025 m. pardavimas viršys 120 000 vienetų, t.
3. Specialios priekabos: labai pritaikytos, įskaitant priekabas su šaldytuvu (kurių temperatūros reguliavimo diapazonas yra nuo -25 laipsnių iki 15 laipsnių) ir pavojingų krovinių priekabas (su sprogimui atspariais-elektriniais prietaisais ir statiškai laidžiais įtaisais). Jų augimo tempas pirmauja nišinėje rinkoje 2025 m.
(II) Pagrindiniai komponentai ir pagrindinės technologijos
Priekabų našumą ir saugumą lemia pagrindiniai komponentai, o technologiniai atnaujinimai sutelkti į dvi pagrindines kryptis: lengvumą ir intelektualumą:
• Šerdies apkrovą{0}}laikantys komponentai: rėmas suvirintas Q345B didelio-stiprumo plienu. Kaip pagrindinės jungties dalis, kaiščio didžiausia statinė apkrova viršija 20 tonų ir turi atitikti ISO sertifikavimo standartus, kad būtų užtikrintas patikimumas.
• Saugos sistemos: stabdžių sistema priklauso nuo 0,7-0,9 MPa oro slėgio pavaros, kurios reakcijos laikas yra trumpesnis nei 0,3 sekundės, o ABS antiblokavimo įtaisai yra privalomos konfigūracijos. Pakabos sistema yra padalinta į lakštinę spyruoklę (tinka didelėms apkrovoms) ir pneumatinę spyruoklę (tinka tikslioms prekėms), kurių dinaminis nuovargio laikas yra daugiau nei 500 000 ciklų.
• Atnaujintos technologijos: lengvo aliuminio lydinio priedai gali sumažinti svorį 30 %, o jų dalis 2025 m. pasiekė 35 %. Kalbant apie intelektualumą, išmaniųjų priekabų, kuriose sumontuota T-Box, padangų slėgio stebėjimas ir automatinis svėrimas, skverbtis pasiekė 28 % ir 2030 % turėtų viršyti 60 %.
(III) Pramonės plėtros modelis ir politikos orientacija
Kinijos priekabų pramonė išgyvena kritinį struktūrinio atnaujinimo laikotarpį, o politika ir rinka kartu skatina pramonės transformaciją:
• Rinkos mastas ir pasiskirstymas: 2025 m. rinkos mastas pasieks 187,36 mlrd. juanių. Rytų Kinija (42,3 %) ir Šiaurės Kinija (28,7 %) yra pagrindinės rinkos, o centriniuose ir vakariniuose regionuose augimo tempas viršija 19 %, o tai tampa naujais augimo poliais.
• Pagrindinis politikos poveikis: „14-asis penkerių{1} metų planas“ aiškiai reklamuoja standartizuotus ir išmaniuosius anonsus. Nacionalinės VII emisijos lūkesčiai ir naujos perkrovos kontrolės taisyklės paspartina senų transporto priemonių pašalinimą, o daugiau nei 400 000 tradicinių priekabų bus laipsniškai pašalinta per ateinančius penkerius metus. Pagal anglies dioksido kiekio didinimo politiką naujoms energijos priekaboms buvo suteiktos subsidijos ir skatinamos kelių teisės, kurių produkcijos vertė 2025 m. siekė 21,87 mlrd. juanių, t.
• Konkurencija ir tendencijos: pirmaujančios įmonės, pvz., CIMC Vehicles ir Sinotruk, spartina skaitmeninių dvynių gamyklų išdėstymą, o CR5 koncentracijos koeficientas 2025 m. padidės iki 42 %. Pramonė pereina nuo „techninės įrangos pardavimo“ modelio prie modelio „techninė įranga + programinė įranga + paslaugos“, o L3 priekabos yra suderinamos su mažomis priekabomis7, o tikimasi, kad jie yra autonominiai. panaudoti iki 2030 m.
(IV) Pagrindiniai importo ir eksporto taškai
Kaip importo ir eksporto priekabų pramonės darbuotojui, reikėtų sutelkti dėmesį į tris pagrindinius aspektus:
• Atitikties sertifikatas: eksporto gaminiai turi atitikti tikslinės rinkos standartus, tokius kaip ES ADR standartas (pavojingų krovinių priekaboms) ir JAV DOT standartas (stabdžių komponentams), o vietiniai gaminiai turi atitikti naujo nacionalinio GB standarto projektavimo reikalavimus.
• Regioniniai paklausos skirtumai: Europos ir Amerikos rinkose daugiausia dėmesio skiriama pažangiems ir lengviems gaminiams, Pietryčių Azijos ir Afrikos rinkose yra didelė ekonomiškų inžinerinių priekabų paklausa, o Artimųjų Rytų rinkoje vertinami specialūs pavojingų krovinių modeliai ir gabenimas šaltuoju{0}}grandiniu.
• Tiekimo grandinės valdymas: prieš srovę reikia atkreipti dėmesį į didelio{0}}stipraus plieno ir aliuminio lydinio kainų svyravimus. Pagrindinių komponentų, tokių kaip intelektualūs terminalai, lokalizavimo greitis buvo žymiai patobulintas, todėl galima optimizuoti importo pakeitimo išlaidas.
