Puspriekabės yra pagrindinė jėga vidaus pervežimų rinkoje, ypač vežant krovinius tolimais atstumais, kur jos beveik dominuoja. Puspriekabės ašis paprastai montuojama už transporto priemonės svorio centro, tai reiškia, kad ji negali savarankiškai išlaikyti pusiausvyros. Be to, puspriekabės neturi savo varomosios jėgos ir priklauso nuo vilkiko.
Puspriekabės skirstomos į įvairius tipus, atsižvelgiant į jų paskirtį, įskaitant bortines, žąsines, įgaubtas sijas, sandėlio stelažus, dėžės tipą, konteinerio tipą ir savivartį. Palyginti su įprastais sunkvežimiais, puspriekabės gali padidinti transportavimo efektyvumą 30-50%, sumažinti išlaidas 30-40% ir sumažinti degalų sąnaudas apie 20-30%.
Nuolat tobulėjant transporto priemonių technologijoms, Kinijoje atsirado tokių modelių kaip sunkvežimiai su vidurine ašimi, dvigubos priekabos ir lengvieji traukiniai, kurių ilgis ir krovinio talpa yra pranašesni, palyginti su puspriekabėmis. Tai kelia klausimų kai kuriems savininkams: ar praėjo puspriekabių piko era? Ar ateityje jie bus laipsniškai panaikinti?
Žvelgiant iš dabartinės perspektyvos, tokie rūpesčiai yra nereikalingi, juos galima analizuoti iš trijų taškų:
Puspriekabės atitinka Kinijos nacionalines sąlygas.
Kinija turi didžiulę žemės plotą su įvairiais reljefais, įskaitant lygumas, kalvas ir kalnus. Vietos kelių sąlygos dažnai yra sudėtingos ir atšiaurios, palyginti su sąlygomis kitose šalyse. Taip pat yra problemų, tokių kaip netolygus kelių tinklo vystymas ir atsiliekanti infrastruktūra transporto stotyse. Puspriekabės yra lanksčios, greitos, didelės keliamosios galios, efektyvios ir stabilios, tenkinančios daugumą krovinių pervežimo poreikių. Be to, lyginant su naujais transporto priemonių modeliais, investicijos į puspriekabes yra mažesnės, todėl dėl ekonomiškumo jas teikia pirmenybė daugeliui logistikos įmonių ir mažmeninių investuotojų bendrųjų krovinių gabenimo rinkoje.
Dabartiniai puspriekabių numeriai Europos šalyse.
Europa gali pasigirti gerai išvystyta logistikos sistema su pažangiomis transportavimo ir pagalbinėmis technologijomis. Kai kurie teigia, kad dabartinė puspriekabių pramonės padėtis Europoje atspindi Kinijos ateitį, ir tame yra dalis tiesos. Europos šalyse, kuriose yra pažangių transporto priemonių technologijų, puspriekabės sudaro beveik 70-80 % visos pervežimo apimties. Remiantis statistika, puspriekabių pardavimas Europoje šiemet siekė apie 680,000 vnt., todėl tikimasi, kad jų rinkos dalis dar ilgą laiką stabiliai augs.
Jokie dabartiniai modeliai negali visiškai pakeisti sunkvežimių su puspriekabėmis.
Jei puspriekabės pasitrauktų iš rinkos, turėtų atsirasti naujų modelių, kurie būtų plačiai naudojami. Šiuo metu nėra naujo modelio, kuris galėtų visiškai pakeisti puspriekabes. Pagrindiniai priekabų tipai visame pasaulyje yra puspriekabės, pilnos priekabos, vidurinės ašies priekabos ir autotraukiniai. Pilnos priekabos, nors jau kurį laiką buvo Kinijoje, kovoja su prastu važiavimo stabilumu ir neleidžiamos greitkeliuose. Jie dažniausiai naudojami uostų ir gamyklų transporte. Centrinės ašies priekabos gali būti ilgesnės, kad būtų daugiau vietos kroviniams, tačiau jos sunkiai važiuoja nelygiais keliais ir turi dideles pirkimo bei priežiūros išlaidas, todėl eksploatacijos metu atsiranda nestabilumo. Daugelis savininkų praneša apie sunkumus juos vairuojant, pvz., sunkumus pasukti ir pernelyg didelį drebėjimą.
Automobiliniai traukiniai atrodo patrauklūs, galintys vežti daugiau krovinių, tačiau Kinijoje jie vis dar nepakankamai naudojami dėl didelių sąnaudų, prasto stabilumo, jautrumo dreifui ir sudėtingų kelių sąlygų.
Apskritai, reikalavimus atitinkančių puspriekabių statusas rinkoje artimiausiu metu greičiausiai nepasikeis. Tačiau reikalavimų neatitinkantys modeliai, tokie kaip bortiniai savivarčiai ir negabaritinės konteinerinės puspriekabės, gali susilaukti patikrinimo, baudų ir galimo pašalinimo griežtų eismo valdymo patikrinimų metu.
